Tráfico de migrantes y riesgos en los viajes a las Islas Canarias.
Evidencia de la ruta atlántica
Este documento examina la dinámica del tráfico de migrantes y los riesgos para la protección en los viajes irregulares hacia las Islas Canarias. Se basa en 1,216 encuestas realizadas a personas migrantes y refugiados en Mauritania y España entre marzo y septiembre de 2025, complementadas con 11 entrevistas cualitativas en profundidad. Los resultados documentan la realidad de la travesía atlántica, la diversidad de las redes de tráfico ilícito y las condiciones que impulsan a las personas a optar por rutas irregulares. El documento aboga por programas que tengan en cuenta la protección y se basen en las rutas, así como por el acceso a vías migratorias regulares.
Los refugiados y migrantes que llegaban a España tenían muchas más probabilidades de decir que se marcharon debido a la violencia (29%) o a preocupaciones por los derechos humanos (28%) en comparación con los de Mauritania (7%). Los peligros del viaje son ampliamente conocidos; sin embargo, cuando no existen vías legales ni perspectivas de futuro prometedoras, estos riesgos se sopesan frente a la certeza de sufrir daños en casa, lo que convierte el desplazamiento de alto riesgo en una necesidad percibida en lugar de una decisión temeraria.
Los viajes marítimos a las Islas Canarias parten principalmente de Marruecos (41%), Mauritania (30%) y Senegal (24%). Un número menor de personas embarcó desde más al sur: 12 desde Gambia, 5 desde Guinea-Bissau y 3 desde Guinea, lo que refleja una tendencia hacia rutas más largas para evitar la mayor vigilancia a lo largo de las costas del norte. De hecho, uno de cada tres embarques partió de países al sur de Mauritania. Los puntos de embarque más al sur prolongan el tiempo de travesía y aumentan los peligros del cruce del Atlántico.
El 71% de los entrevistados en España identificó al menos un lugar peligroso durante su viaje. La travesía del Atlántico sigue siendo la más peligrosa, y la mayoría (64%) teme morir durante la travesía marítima; pero los encuestados también perciben riesgos en otros lugares, y Argelia se menciona con frecuencia entre quienes transitan por el país.
Mientras que el 40% de los que llegaron a las Islas Canarias utilizaron un traficante de personas En una parte del trayecto, el 16% no recurrió a un traficante de personas, lo que pone de manifiesto la existencia de viajes irregulares "autoorganizados", especialmente entre las comunidades pesqueras.
Alrededor de la mitad de quienes habían considerado emigrar regularmente dijeron que recurrían a viajes irregulares con un traficante de personas. debido a las barreras financieras para la migración regular o después de una denegación de visa..
La dinámica del contrabando varía a lo largo de la ruta: Las redes de contrabando en Senegal y Gambia parecen menos sistemáticas, en comparación con las estructuras más organizadas que operan desde Marruecos y Mauritania.
Parece existir una relación entre el uso por parte de los contrabandistas y el riesgo percibido: Los encuestados que no recurrieron a un traficante de personas en el Atlántico informaron con mayor frecuencia que el Atlántico era peligroso, lo que sugiere que los traficantes pueden desempeñar un papel en la mitigación de riesgos en estos viajes.
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